Vorbeugen
Falschbetankung vermeiden
Wer bereits falsch getankt hat, greift zum Telefon. Wer es gar nicht erst so weit kommen lassen möchte, findet hier das Nötige: die Lagen, in denen es erfahrungsgemäß schiefgeht, das Zeichen, auf das Verlass ist, die Grenzen der Mechanik am Fahrzeug und ein paar Absprachen, die sich im Haushalt wie im Fuhrpark bewährt haben.
In welchen Lagen es schiefgeht
Unaufmerksamkeit allein steckt selten dahinter. Meist kommt etwas Ungewohntes hinzu: der Wagen aus der Familie, ein Leihfahrzeug für die Urlaubswoche, ein Poolfahrzeug aus dem Betrieb. Der Arm bewegt sich zu der Stelle, an der am bisherigen Auto die passende Sorte hing. Dazu kommen Umstände, die den Blick verkürzen: Schichtende, ein voller Vorplatz, Dunkelheit, eine Säule mit anderer Anordnung der Griffe. In Hamburg trifft das oft Fahrten mit wechselnden Fahrzeugen — im Hafenumschlag, in der Warteschlange vor dem Fähranleger, im Transitverkehr Richtung Norden, wo viele nur durchfahren und die Tankstelle zum ersten Mal sehen. Solche Lagen lassen sich vorher benennen, und für Benennbares lässt sich eine feste Regel aufstellen.
Das Zeichen zählt, der Farbton nicht
Fahrzeuge, die seit dem 12. Oktober 2018 neu zugelassen wurden, tragen europaweit ein einheitliches Zeichen für die passende Sorte; festgelegt hat das die Norm EN 16942. Benzin steckt in einem Kreis, Diesel in einem Quadrat, gasförmige Sorten in einer Raute, und im Zeichen selbst steht die Abkürzung, etwa E10 oder B7. Angebracht ist es an vier Stellen: an der Anzeige der Säule, am Zapfgriff, an oder neben der Tankklappe und in der Betriebsanleitung. Was Sie in diesem Moment vor sich sehen, muss zweimal dasselbe sein — dann passt die Sorte. Für den Farbton gibt es nichts Vergleichbares. Welcher Griff grün ausfällt und welcher schwarz, entscheidet der Betreiber der Anlage, und hinter der Grenze kann derselbe Ton eine ganz andere Sorte meinen. Wer über Hamburg nach Dänemark oder Schweden fährt, sollte sich das merken.
Vier Millimeter und eine Klappe
Am Auslauf unterscheiden sich die Zapfgriffe: 25 Millimeter beim Diesel, 21 beim Benzin. Die weite Öffnung am Diesel nimmt daher beides an, während der dickere Dieselgriff am schmaleren Benzinstutzen meist ansteht. Ein sicherer Anschlag ist das aber nicht — an einer Reihe von Modellen lässt er sich immerhin ein Stück weit ansetzen. Viele Diesel-Pkw haben zusätzlich eine mechanische Sicherung hinter der Einfüllöffnung. Sie gibt den Weg erst frei, wenn ein Auslauf mit dem vollen Diesel-Durchmesser dagegendrückt; der schmalere Benzingriff bleibt davor stehen. An Benzinern ist so etwas seltener verbaut. Und selbst dort, wo die Sicherung sitzt, deckt sie allein den Fall an der Zapfsäule ab: Gegen Falsches aus einem Kanister richtet sie nichts aus. Einfüllhilfen, die sie bestimmungsgemäß aufdrücken, führt der Zubehörhandel, und beim langsamen Eingießen findet je nach Bauart ohnehin etwas den Weg daran vorbei. Als zweite Absicherung halten wir die Mechanik für sinnvoll, als Ersatz für den Blick aufs Zeichen nicht.
AdBlue: enger Stutzen, andere Richtung
AdBlue ist kein Treibstoff, sondern eine Harnstofflösung für die Abgasreinigung. Am Personenwagen sitzt die Einfüllöffnung dafür häufig neben der für den Diesel, meist unter blauem Deckel, und misst 19,75 Millimeter. Damit ist sie für jeden Kraftstoffgriff zu eng, ebenso für den üblichen Auslauf am Reservekanister. Die Verwechslung nimmt deshalb fast immer den anderen Weg: Die Harnstofflösung landet im Dieseltank, dessen Öffnung ja weit ist. Das geschieht beim Nachgießen aus Flasche oder Kanister und an Anlagen für Nutzfahrzeuge, wie sie im Hafengebiet stehen. Dort hängt der AdBlue-Griff in Reichweite des Dieselgriffs und sieht ihm ähnlich, auch beim Gewicht in der Hand ist der Unterschied gering; für Lastwagen misst er 22 Millimeter, für Personenwagen fällt er schlanker aus. Eine kleine Gewohnheit schützt gut: den Deckel, der gerade in der Hand liegt, kurz anschauen und erst danach eingießen. Ist die Lösung trotzdem in den Kraftstoff geraten, ordnen wir den Fall der Stufe Höchste Vorsicht geboten zu — nicht starten, die Zündung aus lassen, bei uns anrufen.
Absprachen, die im Alltag halten
Vorbeugen ist weniger eine Frage der Konzentration als der Gewohnheit. Bewährt hat sich, die Tankklappe innen zu beschriften, groß genug, dass es bei schwachem Licht noch zu lesen ist. Bei einem Leihwagen lohnt der Blick in die Unterlagen und unter die Klappe vor der ersten Fahrt, nicht erst an der Säule. Wo zwei Fahrzeuge im Haushalt stehen, hilft es, die Sorte einmal laut zu sagen, bevor der Griff in der Hand liegt. Im Fuhrpark gehört die Regel schriftlich ans Fahrzeug und nicht in den Ordner: Wer tankt, prüft vorher das Zeichen an der Klappe. Betriebe mit wechselnden Fahrern — Umschlag, Handwerk, Lieferverkehr — fahren damit ruhiger, weil eine Regel am Fahrzeug nicht von der Tagesform abhängt.
Falls es doch geschehen ist
Dann entscheidet die Reihenfolge. Motor aus lassen, die Zündung nicht einschalten, das Fahrzeug notfalls mit Muskelkraft bewegen, bis es sicher parkt, und danach bei uns anrufen. Liegt die falsche Ware noch unberührt im Tank und hat die Pumpe nichts davon weitergeschoben, beschränkt sich die Arbeit nach unserer Erfahrung meist auf Absaugen, Spülen und frisches Tanken — vor Ort, ohne langen Werkstattaufenthalt und ohne Abschleppwagen. Mit dem Einsatzfahrzeug starten wir in Hamburg-Harburg und fahren in die Stadt, ins niedersächsische Umland und nach Schleswig-Holstein. Wie die ersten Handgriffe im Einzelnen aussehen, steht auf der Startseite und bei jedem Fall gesondert.
Kurz zusammengefasst
- Zeichen an der Tankklappe und Zeichen am Zapfgriff vergleichen, dann erst füllen.
- Auf die Beschriftung sehen, nicht auf den Farbton des Griffs.
- Tankklappe innen beschriften, groß genug für schwaches Licht.
- Leihwagen und Poolfahrzeug vor der Abfahrt ansehen, nicht erst an der Säule.
- Bei jedem Fahrzeugwechsel die richtige Sorte einmal laut sagen.
- Im Betrieb eine schriftliche Tankregel sichtbar am Fahrzeug anbringen.
- Das Telefonat beenden, bevor der Zapfgriff in die Hand kommt.
- Aus dem Kanister nur nachgießen, wenn die Beschriftung eindeutig ist.
Nachgefragt
Kurz beantwortet
Genügt der Farbton des Zapfgriffs zur Orientierung?
Nein. Welche Farbe an welchem Griff sitzt, bestimmt der Betreiber der Anlage; vorgeschrieben ist das weder hier noch in den Nachbarländern. Jenseits der Grenze kann dasselbe Grün einer ganz anderen Sorte gehören. Halt gibt nur das genormte Zeichen samt Kürzel, zu sehen am Zapfgriff selbst, an der Säule daneben und an Ihrer Tankklappe.
Woran lässt sich erkennen, ob ein Diesel eine Sicherung im Stutzen hat?
Eine allgemeine Antwort gibt es nicht, das unterscheidet sich von Baureihe zu Baureihe und von Baujahr zu Baujahr. Auskunft gibt die Betriebsanleitung, häufig auch ein prüfender Blick von außen in die Öffnung: Bewegt sich dort eine Klappe erst unter Druck, ist die Mechanik vorhanden. Darauf allein sollten Sie sich trotzdem nicht stützen, denn beim Nachgießen aus einem Kanister bleibt sie ohne Wirkung.
Weshalb passt ein Benzingriff überhaupt in einen Dieseltank?
Weil dort die größere Öffnung gebraucht wird. Der Stutzen am Diesel nimmt ein Auslaufrohr von 25 Millimetern auf, der Benzingriff bringt nur 21 mit und rutscht ohne Widerstand hinein. Der Größenunterschied bremst allein den umgekehrten Weg — zuverlässig ist selbst das nicht.
Kann AdBlue trotz des engeren Stutzens in den Dieseltank geraten?
Über die Einfüllöffnung am Personenwagen nicht: 19,75 Millimeter lassen keinen Kraftstoffgriff zu. Von der anderen Seite bleibt der Weg jedoch offen. Aus Flasche und Kanister und an der Spur für Nutzfahrzeuge, wo beide Griffe dicht beieinander hängen, gerät die Harnstofflösung mitunter in den Treibstoff. Ein prüfender Blick auf die Aufschrift, bevor etwas fließt, verhindert das meiste.
Was kostet es, den falschen Kraftstoff wieder herauszubekommen?
Den Betrag bestimmen der Aufwand und die Entfernung: meist 150 bis 600 Euro, enthalten ist darin die Umsatzsteuer. Was in Ihrem Fall anfällt, hören Sie im Gespräch, bevor wir zur Fahrt aufbrechen; vor Ort wird in bar gezahlt oder mit EC-Karte. Bleibt der Motor nach dem Missgriff aus, fällt die Arbeit nach unserer Erfahrung geringer aus.
Notruf
Falsch getankt?
Ein Anruf genügt. Wir klären am Telefon, was zu tun ist.
24 h Notruf 0157 5100 3333